Camion-benne d’occasion Sinotruk Howo

Spécifications des pneus : pneus radiaux 12.00-20 ; ou pneus à carcasse acier 12.00R20   Moteur : moteur SINOTRUK électrique EGR de troisième niveau d’émissions

Embrayage : embrayage renforcé à ressort hélicoïdal Ф 420 pour poids lourd, projet Steyr GF420J importé, monté sur les moteurs de 266 à 336 ps

Embrayage importé - embrayage à diaphragme renforcé Ф 430 importé, monté sur les moteurs de 375 à 420 ps  

Transmission : boîte de vitesses SINOTRUK HOWO 15710, 10 rapports avant, 2 rapports arrière, couple de 1500 nm.

Pont moteur : pont moteur à double réduction AC16 à carter moulé, rapport de démultiplication : 5.45. Ce pont pour véhicules de chantier a été développé par SINOTRUK après trois ans de travaux. Sa fiabilité et sa capacité de charge ont été considérablement améliorées. En 2010, il était exclusivement de série sur les camions-bennes.  

Essieu avant : essieu avant HF9, essieu directeur monobloc composé principalement d’une poutre en I, de fusées d’essieu, de pivots, de bras de fusée et de bras de direction trapézoïdaux.

Ben­ne : la grande benne spéciale du camion-benne SINOTRUK est entièrement fabriquée en alliage. L’épaisseur de l’âme du longeron du faux-châssis est de 8 mm et le matériau est du Q345. L’épaisseur des traverses et des montants des cadres supérieur et inférieur du panneau latéral et de la porte arrière de la benne est de 6 mm. La porte arrière est de structure en acier profilé. Quatre longerons sont renforcés au fond.

Contrôles et entretien avant le démarrage du moteur :

Le système de refroidissement est un circuit fermé à refroidissement forcé par eau et utilise un liquide de refroidissement longue durée. (Le liquide de refroidissement est toxique ; éviter toute inhalation pendant son utilisation, son stockage et sa préparation. Ne pas ouvrir immédiatement le bouchon du vase d’expansion après l’arrêt du moteur, afin d’éviter les brûlures dues aux gaz internes sous haute pression. Si le niveau de liquide de refroidissement baisse considérablement pendant l’utilisation du véhicule et entraîne une surchauffe de l’ensemble du système, à ce moment-là

Ne pas ajouter immédiatement de liquide de refroidissement, car une variation brusque de sa température peut endommager le moteur. Même si le véhicule est utilisé dans une région où la protection contre le gel n’est pas nécessaire (la température reste toute l’année au-dessus du point de congélation), l’eau ne doit pas remplacer le liquide de refroidissement. Dévisser le bouchon de vidange du radiateur pour vidanger le liquide de refroidissement du véhicule et purger le circuit de refroidissement du moteur. (2) Système de refroidissement (contrôle quotidien) Le véhicule doit être stationné sur une surface plane et le capot avant doit être ouvert. Observer le niveau dans le vase d’expansion : il doit se situer entre les repères minimum et maximum sur le côté du vase. (3) Remplissage du liquide de refroidissement : dévisser le bouchon du vase d’expansion pour dépressuriser le système de refroidissement. Tourner lentement le bouchon d’un demi-tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, puis le retirer. Régler la commande de température du chauffage sur la position maximale. Remplir de liquide de refroidissement jusqu’au repère MAX. Remettre le bouchon du vase d’expansion en place et le serrer. Laisser tourner le moteur un moment. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et en ajouter si nécessaire.