Camion-benne Howo 10 roues 371 de 25 tonnes

Le camion-benne Howo de 25 tonnes se compose principalement d’un mécanisme de basculement hydraulique, d’une benne, d’un châssis et d’accessoires. Les fabricants qui réalisent la transformation du mécanisme de basculement hydraulique et de la structure de la benne diffèrent. La structure des camions-bennes est décrite ci-dessous selon deux critères : le type de benne et le mécanisme de levage.

Selon les besoins des différents utilisateurs, les types de benne peuvent être divisés en deux catégories : les bennes rectangulaires ordinaires et les bennes minières. Les bennes rectangulaires ordinaires sont utilisées pour le transport de marchandises en vrac. Leur panneau arrière est équipé d’un mécanisme d’ouverture et de fermeture automatique afin d’assurer le déchargement fluide des marchandises. L’épaisseur d’une benne rectangulaire ordinaire est la suivante : panneau avant de 4 à 6, panneaux latéraux de 4 à 8, panneau arrière de 5 à 8 et plancher de 6 à 12. Les bennes minières conviennent au transport de marchandises de grande granulométrie, comme les gros blocs de pierre.

Pour résister aux chocs et aux collisions avec le chargement, la forme des bennes minières est plus complexe et les matériaux utilisés sont plus épais. Par exemple, l’épaisseur standard d’une benne minière est la suivante : avant de 6, côtés de 6 et plancher de 10. Certains modèles sont soudés avec des cornières sur le plancher afin d’augmenter la rigidité et la résistance aux chocs du camion-benne Howo de 25 tonnes. Le mécanisme de levage est l’élément central du camion-benne Howo 371 et le principal critère permettant d’en évaluer la qualité. En Chine, les mécanismes de levage couramment utilisés sont les suivants : mécanisme de levage agrandi à trépied de type F, mécanisme de levage agrandi à trépied de type T, levage à deux vérins, levage frontal et basculement bilatéral. Le mécanisme de levage agrandi à trépied est l’un des systèmes de levage les plus utilisés en Chine. Le camion-benne Howo 371 convient aux charges de 8 à 40 tonnes et aux bennes de 4,4 à 6 mètres de longueur.

Ses avantages sont une conception éprouvée, un levage stable et un faible coût. Son inconvénient est que la hauteur de fermeture entre le plancher de la benne et le plan supérieur du châssis principal est relativement importante. Le levage à deux vérins est principalement utilisé sur les camions-bennes 6X4. Un vérin à plusieurs étages (généralement de 3 à 4 étages) est installé de chaque côté de l’avant du deuxième essieu. Le point d’appui du vérin hydraulique agit directement sur le plancher de la benne.

L’avantage du levage à deux vérins est que la hauteur de fermeture entre le plancher de la benne et le plan du châssis principal est faible. Son inconvénient est qu’il est difficile de garantir la synchronisation des deux vérins hydrauliques, que la stabilité du levage est médiocre et que le plancher de la benne doit présenter une rigidité globale plus élevée.

Le système de levage frontal du camion-benne Howo 371 est de conception simple. La hauteur de fermeture entre le plancher de la benne et le plan du châssis principal peut être faible, la stabilité du véhicule est bonne et la pression du système hydraulique est faible. Toutefois, le vérin avant à plusieurs étages présente une course importante et un coût élevé.

Le vérin hydraulique de basculement bilatéral offre une meilleure capacité de charge et une course plus courte, et permet le basculement des deux côtés. En revanche, le circuit hydraulique est plus complexe et le risque d’accident lors du basculement est plus élevé.